Budowa Centralnego Portu Komunikacyjnego oraz kolei dużych prędkości (tzw. „Y”) mają zrewolucjonizować komunikację w kraju, jednak od tego czasu, na kolej trzeba już patrzeć w zupełnie inny sposób. Kolej ma być przewidywalna i z łatwymi przesiadkami, na stałych liniach komunikacyjnych. Zbudowanie nowego systemu oznaczać też będzie dużą częstotliwość kursów pociągów i ich rozłożenie w ciągu doby, oraz całego roku.

W konsultacjach Horyzontalnego Rozkładu Jazdy (HRJ) biorą udział nie tylko kolejarze, przewoźnicy i ich organizatorzy, samorządy i branża transportowa, ale też społeczeństwo. Dlatego uruchomiono specjalną stronę internetową poświęconą temu zagadnieniu – https://hrj.gov.pl. Jak czytamy, celem konsultacji jest „wypracowanie siatki połączeń przyjaznej dla pasażera, opartej na prognozach ruchu osób, analizach przepustowości infrastruktury kolejowej i skonsultowanej ze społeczeństwem, organizatorami transportu, potencjalnymi przewoźnikami i branżą transportową. Będzie ona podstawą dla opracowania nowego planu transportowego ministra właściwego ds. transportu dla przewozów międzywojewódzkich i międzynarodowych na okres od grudnia 2030 r. do grudnia 2040 r.”. Opracowanie dokumentu ma pomóc uporządkować kwestie związane z ofertą przewozową i rozkładem jazdy. „W ramach Horyzontalnego Rozkładu Jazdy planowane jest wdrożenie cyklicznej i zintegrowanej siatki połączeń w ruchu dalekobieżnym, która będzie odpowiednio skoordynowana wewnętrznie oraz z połączeniami regionalnymi. Tak złożony proces wdrożeniowy nie może być realizowany w oderwaniu od otoczenia społecznego i rynkowego. Dlatego rozpoczynają się szerokie konsultacje mające na celu wypracowanie rozwiązań odpowiadających pasażerom i możliwych do realizacji przez branżę kolejową” – czytamy dalej w opisie projektu.

Wypracowany HJR odniesie się do krajowego systemu kolei dalekobieżnej dla każdego powiatu (bezpośrednio koleją lub autobusem dowozowym). – „Dzięki zaawansowanemu równolegle procesowi inwestycyjnemu, chcemy zwiększyć liczbę połączeń obsługiwanych w pełni komercyjnie, czyli bez dopłat ze strony państwa. Umożliwi to konkurencję między przewoźnikami, a co za tym idzie presję na obniżenie cen biletów w najszybszych pociągach. Cieszę się, że dzięki wspólnej pracy ekspertów z Ministerstwa Infrastruktury, CPK i PKP PLK, powstaje narzędzie niezbędne do znaczącego usprawnienia rynku pasażerskich przewozów kolejowych w Polsce” – powiedział dla Rynku Kolejowego Piotr Malepszak, wiceminister infrastruktury. Na razie udostępniono stronie społecznej proponowany schemat połączeń dalekobieżnych od grudnia 2030 roku. Jest w nim wyraźnie zaznaczone Gniezno, przez które przechodzą linie: ekspresowa i pospieszna. Stacja Gniezno jest opisana jako stacja z zatrzymywaniem się pociągów dalekobieżnych. Od stacji zaznaczona jest także linia do Wrześni i dalej do Jarocina, jako pozostały odcinek sieci kolejowej, na którym powinna zostać zapewniona codzienna, całoroczna obsługa pasażerka (ale w uzgodnieniu z organizatorami połączeń, np. samorządowymi). W projekcie schematu nie ma zaznaczonej natomiast linii z Gniezna w kierunku Nakła nad Notecią, o czym marzy wielu pasażerów. Nie oznacza to jednak, że ten szlak nie będzie na powrót uruchomiony, ale nie jest on wpisany jako priorytetowy dla komunikacji dalekobieżnej.